[center]proposé par vigilence[/center]
La PRIUS est une voiture hybride : elle possède deux moteurs, un à essence, l’autre électrique.
En remplacement de la première génération de PRIUS (sortie en 1997 au Japon), Toyota a lancé en 2004 la PRIUS II au nouveau design et reprenant la motorisation (revue et améliorée) de sa devancière.
En 2005, le cap des 500000 exemplaires vendus (principalement aux Etats-Unis) a été franchi.
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[/center]1-Le moteur thermique
Moteur 4 cylindres de 1497 cm3 (1.5 l), avec calage variable des soupapes (VVTi), il suit un cycle Atkinson à très haut rendement. Sa puissance maximale est de 77 ch (57 kW) à 5000 tr/min , couple maximum 115 Nm à 4000 tr/min. Injection électronique multi-points, fonctionne au sans plomb 95.
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[/center]2-Le moteur électrique
Le moteur électrique de 104 kg est un moteur synchrone à aimant permanent (à refroidissement par eau). Il délivre un couple constant de 400 Nm de 0 à 1200 tr/min pour une puissance de 68 ch ou 50 kW.
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[/center]3-La batterie de traction
La batterie Panasonic , de technologie Nickel-Métal Hydrures (NiMH), est composée de 28 éléments de 7,2 V branchés en série, ce qui done une tension totale de 201,6 V (qui sera portée à 500 V pour le moteur ).D’un poids de 39 kg, elle est logée de manière très discrète dans le coffre.
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[/center]Fonctionnement du systeme Hybride
- Au démarrage et à faible vitesse : le moteur électrique est le plus souvent sollicité, à cause du faible rendement du moteur à essence. Toutefois ce dernier peut se mettre en route pour recharger la batterie s’il le faut.
- Vitesse de croisière : dans cette phase le moteur thermique entre en jeu. L’électronique embarquée gère les deux flux d’énergie (un pour actionner les roues motrices et un autre pour actionner le moteur électrique)
- En phase d’accélération , la batterie donne un supplément d’énergie permettant d’améliorer les performances du véhicule.
- Phase de décélération ou de freinage : au lâcher de l’accélérateur ou au freinage, l’énergie cinétique emmagasinée est transformée en énergie électrique qui permet de recharger la batterie via le moteur électrique (celui-ci devient générateur). C’est un puissant système de freinage régénérateur mis au point par Toyota.
- A l’arrêt : Le thermique est automatiquement coupé et la consommation de carburant est alors de 0 litre !
Le mode EV (electric vehicule)
En appuyant sur le bouton « EV » au tableau de bord, la PRIUS fonctionne en tout électrique : le moteur à essence ne se met jamais en marche (sauf pour recharger). Le silence règne à bord, et consommation et pollution passent à zéro ! Ce mode peut s’utiliser pour sortir de son garage, ou pour rouler dans des parkings couverts par exemple.
L’autonomie de la batterie dans ce mode-là ne dépasse pas les 2 km à 50 km/h, donc à utiliser avec modération.
Quelques chiffres
Grâce à son moteur électrique produisant un énorme couple (autant qu’un V6 Diesel moderne), la PRIUS démarre sans problème au feu vert et passe en 10,9 s seulement de 0 à 100 km/h, et met 8,4 s pour passer de 80 à 120 km/h.
Le 1000m départ arrêté : moins de 33 s , vitesse de pointe 170 km/h.
Consommation : sans commentaire ….
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[/center]Coté sécurité
Les principaux éléments électriques
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[/center][center]Batterie 12V[/center]
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[/center][center]Batterie 250V[/center]
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[/center][center]4 Faisceau haute tension[/center]
Les airbags
Ils sont au nombre de 8, dont voici les principaux éléments :
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[/center]Mise en sécurité de la PRIUS
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[/center]1) Caler le véhicule
2) Engager le frein de parc (pédale de gauche)
3) Actionner bouton « P » (  blocage mécanique de la transmission)
4) Appuyer sur le bouton « Power »  le témoin « READY » au tableau de bord doit s’éteindre
5) Retirer et éloigner la clé d’environ 5 mètres).
Nb : il se peut qu’il n’y ait pas de clé engagée au tableau de bord ; dans ce cas, essayer de la récupérer chez le conducteur (cas d’un véhicule est equipé du système de démarrage intelligent sans clé).
6) Si uniquement l’avant du véhicule est accessible : ouvrir le capot, ôter le couvercle du boitier fusibles et retirer le fusible « HV » 20A (voir implantation).
7) Si uniquement l’arrière du véhicule est accessible : ouvrir le hayon, accéder à la batterie 12V et la débrancher (clé de 10)
En cas d’accident, les détecteurs de chocs auront coupé l’alimentation électrique, cependant la décharge des condensateurs est effective au bout de 5 minutes !
Ne jamais toucher, couper ou ouvrir les câbles haute tension (de couleur orange), ni les composants haute tension !
En cas d’incendie
• Tenue de feu complète, ARI capelé
• Utiliser une LDV en jet diffusé
• Ne pas s’approcher à moins de 2 mètres du faisceau haute tension
• Eviter de circuler dans les eaux d’extinction
En cas de fuite d’électrolyte
• Port de l’ARI obligatoire
• Demander renfort d’une équipe d’intervention chimique
• Ne pas intervenir avec la tenue de feu conventionnelle (Ph de 13,5 !)
• Contôler l’écoulement (chiffons, sable, absorbant,…)
Pour un dépavillonage :
[center]Emplacement des générateurs de gaz pour les airbags « rideaux »[/center]
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[/center]Quelques liens utiles
• Le Prius Touring Club , une mine d’infos !
• Site officiel de la PRIUS(en Français)
• Site Toyota Canada, téléchargement de la procédure d'urgence
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[/center]et en pièce jointe, le flash SECOPS qui à traité des véhicules hybrides...
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